彭博社的一項調查顯示，特斯拉車輛所採用的伸縮式車門把手，在被認定為非致命的事故之後，與15起死亡事件有關。
報導指出，彭博社分析了自2012年以來美國發生的火災相關交通事故數據，以估算有多少死亡事件涉及無法開啟的車門。
2012年至2023年的數據由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供，而2024年與2025年的數據則由彭博社自行進行獨立分析。
根據彭博社說法，調查過程包含審閱數千頁的警方、消防單位與驗屍報告。在可能的情況下，媒體也檢視了事故照片、緊急求助電話錄音以及警方隨身攝影機畫面。
雖然特斯拉並非唯一採用伸縮式車門把手的汽車製造商，但該品牌無疑是收到此類客訴最多的車廠。
彭博社的調查發現，約有12起事故中，乘客或救援人員無法打開已發生碰撞並起火的特斯拉車門。
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儘管彭博社指出，這15起死亡僅占過去十年數百起電動車致命事故中的一小部分，但與電動車門把手相關的死亡案例仍在增加。
根據彭博社的分析，超過一半的死亡事件發生在2024年11月之後，顯示情況有惡化趨勢。
該媒體強調，目前並無州或聯邦機構提供完整且公開的統計數據，用以追蹤因車門無法開啟而被困車內的人數。這被歸因於事故發生後的關鍵時刻，往往難以精確釐清實際情況。
在多起涉及特斯拉車門的致命事故後，NHTSA已於今年9月15日針對Model Y車款的伸縮式車門把手展開調查。
特斯拉的電動車門把手由12伏特電池供電。然而，在碰撞事故中若電池失效或被切斷，該系統幾乎無法運作。
雖然車輛前門配備手動解鎖機制，但並未有明顯標示，僅能在車主手冊中找到相關位置說明。
值得強調的是，根據彭博社報導，Model 3 與 Model Y 並未為後車門配備相同的解鎖機制。對於部分在後座設有手動備用裝置的特斯拉車款，解鎖拉環可能位於地墊下方、喇叭格柵後方或塑膠飾板之下，使其在緊急情況下特別難以尋找。
為了解決這一問題，特斯拉已在其官方網站發布文章，說明車輛將導入一套在事故發生後自動開啟車門的系統。不過，該公司並未具體說明哪些車型將獲得這項安全更新。
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